Untitled Document

Motorn
VIKTIGT OMRÅDE.......!!! Drömmar och verklighet.....!!!
Jag tror att nånstans mellan 3-400 hästar verkar rimligt med lagom-turbo i en 3-liters Porschesnurra. Tanken på twin-turbo finnes, men plånboken stretar emot något.....!!!

Under våren bestämdes, under inrådan av nära kamrater, att motorn skall byggas som en sugmotor i första skedet, för att under drift satsa krut på att prova ut väghållning o.dyl. Så ett par hundra (200) kusar verkar kanske vara rimligt.

Hela motorn är en hybrid mellan årsmodeller och modeller. Mycket läsande och forskning har gått till att reda ut vad som är vad och ifrån vad.....!!! Motorn byggs upp ifrån grunden med dessa delar och information om delarna kommer.

Volym: 2931 cc
Slaglängd: 70,4 mm
Cyl. diam: 94 mm (modifierade eftermarknadscylindrar för Volkswagen)

Ventiler:
Insug: 46 mm
Avgas: 40 mm

Montering
Lite VÄL utförlig följetong på motorbygget för den som orkar....... Klicka på bilderna om du vill se närmare.
	Hopmontering påbörjad. Vid momentdragning av M8 så fick jag gängpaj i blocket. Då hamnade motorn med ett skynke över sig en period..... Så beter man sig bara inte.......!!!
	Demontering av motor, HeliCoilande av gänga och rengöring på nytt.
	Boven som fick projektet att avstanna.
	Suck....!!! Det värsta är att göra rent från packningsklegga......
	Och av någon anledning hade jag haft klegg på ramlagerytorna, så det kanske var tur att motorn åkte isär igen. Där ska det f-n inte vara något.....!!!
	....... ö v e r a l l t ......... ..... tar aldrig slut känns det som.......
	Så var det dags igen då....... Hopmontering #2 påbörjad.
	Nu gick momentdragningen av blockets M8:or LITE bättre...... Här får sig vevstaksmuttrarna en liten låsnings-sup och lite moment.....
	Det är så många cylindrar att man får märka upp vilka man har gjort vartefter.....!!! ;o)
	Kolvdags..... Som sagt - eftermarknadscylindrar o kolvar (94 mm) till Typ 1.
	Cylinder på och kontroll av squishhöjd..... I princip obefintlig kan man säga...... Satt till 1 mm..... vilket ger 10,8:1 i kompressionsförhållande..... Med tanke på kamkedjor o.dyl. så avvaktar vi med turbo till något senare. Skulle behöva shimsa upp cylindrarna och/eller svarva ner kolvarna knappt 5 mm för att komma ner till ca 8:1 i komp.....
	Kolvarna från 94 mm-satsen har fått utfrästa fördjupningar för ventilerna.
	Indikering av cylinderhöjd..... Fick skifta plats på 2:an & 5:an pga höjdskillnader. Nu är cylindrarna på en och samma sida inom 5 hundradelar.
	Nu börjar det likna något. Snart är cylindrarna på plats så att veven kan börja gå runt UTAN att vevstakarna hugger i överallt.I helv-te heller....... NÅNTING (och inte var det stakarna) sätter stopp för rotationen..... F-n, jag tyckte jag testade tidigare - att veven gick runt alltså...... Jag har alltså ökat slaglängden till 70,4 mm från nånting runt 66 eller vad det var....!!!
	Ner med "skiten" o isär IGEN.......!!!!
	Återigen denna rengöring av tätningsklegga...... Andra gången på en vecka......!!! -Suck.....!!!
	Hopmontering #3 påbörjad. F-n, testar o testar OCH DET GÅR RUNT HUR BRA SOM HELST...... fattar INGENTING..... (Nu har säkert ni med lite rutin eller huvudet på skaft listat ut vad problemet var) Till sist..... KAMKEDJAN gör att det tar stopp...... -Aaahhhh..... Ett fel......!!! TACK.....!!! Höll på o bli tokig.....!!!
Bara det att när motorn kom ihop igen och var momentdragen och allt SÅÅÅ vad tror du händer....... Jag hade fått på ett par kolvar o cyllar så TAR DET STOPP..... Jag ryckte o drog i kamkedjorna men inte f-n hade dom trasslat sig..... DET VAR BARA STOPP..... Gick in o gjorde frukost istället..... SUR...... MEN DÅÅÅÅ (till kaffet) kom jag på......... Kolvarna bottnar och tar i VEVEN........ Längre slag, samma ö.d. = kortare stakar = kolven vill "backa" längre......
	...... så 3,2 mm fattades. Så en 4-millimetersslipning blir lagom...... Dit är vi komna per 040324...... Rutin är något man måste jobba sig till......... Nu har jag det på det här i alla fall......
	-OJJJJ......!!! Ett hopp till 040510......
	Mycké rör äre.......