Robert Larsson

Vår vän Robban omkom tisdagen den 30:e september 1997, en regnig och våt kväll, i en tragisk trafikolycka på E18 i Västerås bara 35 år gammal. En mer humoristisk och utåtriktad människa var svårt att finna och att han sen hade nästan hela sitt liv uppbyggt kring VW & Porsche gjorde inte saken sämre precis. Han var känd som en kille med stora kunskaper om vad som var värt att veta i VW-kretsar. Med enorma kunskaper och god vilja att hjälpa till har han varit en otrolig inspirationskälla för alla oss andra. Nästan alltid hade han goda ideér om vad som var funktionabelt och estetiskt. Han har fått många att göra saker som de annars inte skulle ha gjort. Som t.ex. att flytta upp fram- och bakvagn i chassit, sänka karossen över bottenplattan eller korta bakvagnen och bygga om från swingaxel till IRS. Allt för att förbättra vägegenskaperna i en gammal bil. Tidningen "Wheels magazine" myntade t.ex. uttrycket "Västeråssänkning" efter Roberts framfart att sänka folkvagnar och han sänkte typ 2:or på ett sätt som blev "Robbansänkning". Han började "turbonisera" rätt tidigt och hade så lätt att prata in folk i "tokiga" ideér att halva VW-kretsen i Västerås har tagit åt sig av Robbans ideér. Kreativiteten frodades hela tiden med Robban och att han sen gjorde sina muntra försök att vissla till garagemusiken hjälpte i och för sig föga åt omgivningens egen kreativitet, vilket han mer än gärna kompenserade med en hjälpande hand och egna ideér.

Tidigt 80-tal påbörjade Robban ett bygge av en Porsche Speedster-replika där det till sist hamnade en turbomatad 2,8 liters Porsche-sexa hängandes i en 5-växlad Porschelåda.
-Hur får man plats?
-Jo, man bygger om till IRS och flyttar fram hela drivpaketet 5 cm framåt så att drivaxlarna vinklar några grader bakåt.
-Vickén baggis vá!

Efter drygt 10 år med dylik maskin såldes bilen inom garaget (utan motor & låda) och nya djärva projekt var redan igång. Parallellt med Speedstern påbörjades en Typ 2:a lyxbuss som efter ombyggnad till modell äldre sedermera övergick i en klubbkamrats ägo och numera är orange och ultralåg.
(Läs reportage på www.aircoolers.com)

Efter det kom nästa projekt, som tyvärr inte vart slutfört. En 51:a bagge med konverterad Typ 4:a motor (givetvis turbo) och max breddade fälgar och då menar vi inte normalt max utan 12" breda fälgar innanför originalskärmarna med plats för ytterligare lite till.

Intresset slog över till Typ 3 vad det gällde Volkswagen och till vardags åkte han gärna turbomatad Typ 3:a samtidigt som det stora intresset för både Volkswagen och Porsche resulterade i ett bygge bestående av Typ 3 Fastback -69:a med "Porsche 911"-innehåll såsom inredning, fram- & bakvagn, växellåda och motor. Helt enkelt en förklädd Porsche.

Denna bil, som är ett av det mest välbyggda och konverterade byggen vi sett i svenska VW-kretsar, är verkligen ett bevis för Roberts skicklighet när det gällde det mesta i bilbyggarsammanhang.

Tyvärr hann inte Robban färdigställa bilen helt och hållet men undertecknad skall försöka slutföra bygget så nära Robbans önskemål som möjligt. Med hjälp av att många vet lite detaljer var om hur Robban hade tänkt sig sin FATBACK och att det finns lite nedskrivet om vad som skall göras räknar jag med att den skall bli ungefär som Robban tänkt sig.
Känslan finns i bilen och eftersom bygget kom såpass långt som det kom, så kan man inte tycka annat än att Robbans ideér är rätt.

Att Robert omkom i en Porsche, samma månad, samma dag och samma klockslag som James Dean är det enda som gör att vi kan tänka oss att det kanske finns någon mening med att hans liv slutade så plötsligt. Annars kan vi absolut inte förstå varför!

Vi saknar alla Robbans utåtriktade glädje, hans förmåga att vilja hjälpa till och den enorma kunskap han hade.